最近，“中国外贸下滑，港口空箱堆积”成为一众自媒体的炒作话题，那么，作为中国经济三驾马车之一的出口是否真的“熄火”了，让我们一探究竟。

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现况：船运数据确实不好

关于2023年初的外贸情况，目前没有一个准确数字。由于跨越春节，海关总署一般会在每年3月7日，发布1月、2月合并的进出口数据。所以我们只能从侧面评估此刻的冷暖。

整体来说，肯定是偏冷的。

2022年2月11日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）还在3587.91点的历史高位，此后一路走低，到2022年12月30日，只有1271.31点，再到今年2月24日最新一期，收于1077.75点，下跌的势头仍未停歇。

上海-美西航线运价1234美元/FEU（40英尺集装箱），同比下降84.7%；上海-欧洲航线运价882美元/TEU（标准箱），同比下降88.3%。

从“一舱难求”到“船舶抢货”，价格走势就是供需关系的最直观反映。（摘自“吴晓波频道”）

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物流、供应商、需求端的多方观望

在今年2月的国务院新闻办发布会上，商务部对外贸易司司长李兴乾指出，当前世界经济衰退风险上升，外需增长显著放缓，国际供应链格局也在加速重构，外贸发展环境极其严峻。

他提到，“我国外贸领域的主要矛盾，从去年的供应链受阻、履约能力不足，已经转变为当前的外需走弱、订单下降。”

物流的根本在于需求。在外需减弱成为共识的当下，物流企业在海外的生存环境也正面临挑战。

此前搭乘国货品牌与跨境电商加速出海的快车，一众物流企业前往海外投资布局。国货品牌在海外的销量带动了物流企业的单量，也几乎成为物流公司海外业务增长的引擎。

而眼下，外贸增速放缓，早已驶向海外的物流公司如何挖掘第二增长点？

同样，春节前，外贸企业出海抢单的新闻一度上了热搜，但现在看来，组团出海考察市场更为准确。

与此同时，义乌、汕头等供应商也反映出“海外客户年后询盘增加，但以看产品为主，实际成交并不多”。

因为经济的放缓，东南亚产业转移以及政治上的交锋多方面都增加了双边贸易的不确定，海外客户持观望态度较多。

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跨境电商需修好“内功”

越来越多中国制造业企业依托跨境电商实现产品出口外销。

特别是进入2023年以来，提升通关效率、培育壮大海外仓、降低跨境电商企业出口退运成本、完善跨境电商发展的物流基础设施、高质量推进跨境电商综合试验区发展等一系列支持政策密集出台，我们可以看到政府在对跨境电商的大力帮扶。

同时，跨境电商也促进跨境物流、海外仓储建设的快速发展。

在今年可以预见的放缓趋势中，如何更稳妥地完成产业升级转型，以及利用中国电商出海的优势，形成一个具备高效供应链路和强大市场竞争优势的跨境电商生态，是我们2023年必须修好的“内功”。